Motoru doğrudan hurdaya çıkarabilen bir bileşen olan zamanlama tahrik kayışı, ne zaman değiştirilmelidir?

Herkese merhaba, bu eğlenceli ve bilgilendirici bir araba bakım programı. Araba neden bozuluyor? Birçok kişi aynı soruyu yorumlarda veya özel mesajlarda sordu, yani otomobil zaten 80-90000 kilometre sürdü. Çevrimiçi birçok kişi, zamanlama kayışının değiştirilmesi gerektiğini söylüyor, bu da yüzlerce hatta binlerce yuan'a mal olduğu söyleniyor. Motor düzgün bir şekilde değiştirilemezse, doğrudan hurdaya çıkarılacaktır.

Gerçekten gerekli mi? Bu yüzden bugün aracınızın zamanlama tahrik kayışını değiştirip değiştirmediği hakkında konuşacağız. İlk olarak, sıradan arabaların bu sorunu anlaması gerekiyor. Açıklığa kavuşturulması gereken ilk şey, arabanızın bir zamanlama kayışı mı yoksa bir zamanlama zinciri mi kullanıyor? Her ne kadar hepsi aynı işleve sahip olmalarına rağmen, malzemeleri tamamen farklıdır, bu nedenle onarılma ve korunma biçimleri de tamamen farklıdır.

Arabanızın kaputunu açın ve tipik bir ev arabasının motoruna bakın. Motoru bu gibi yatay olarak yerleştirin ve motorun sol tarafına krank mili ön ucu. Bu plastik bir kabuksa, tıpkı bu motor gibi, o zaman bu plastik kabuğun içinde, muhtemelen zamanlama kayışıdır. Uygulamalı bir yeteneğiniz varsa, içerideki zamanlama kayışını görmek için bu plastik kabuktaki tokayı veya cıvatayı sökün.

Çoğu ev arabası bu tür kuru zamanlama kayışını kullanır, yani motorun içinde olmasına rağmen motor yağından ayrılır ve kayışın yüzeyi tamamen kurudur. Burada çok dikkat edilmelidir. Yaşlı adam, tamamen yanlış olan motorun zamanlama kayışı için motorun dışındaki kemeri yanlış kullanır. İster kauçuk veya metal olsun, tüm zamanlama otomobilleri bu tip zamanlama örtüsü ile kapatılır. Motorun dışındaki kayışa, motor tarafından kompresör ve jeneratör gibi diğer bileşenleri sürmek için kullanılan tahrik kayışı denir. Tamamen farklı iki sistemdir. Ancak motor krank milinin ön ucunda tamamen kapalı bir metal kabuk görürseniz, bu otomobil bir zamanlama zinciri tasarımı kullanabilir, çünkü resmi zincir yağ yağlaması gerektirir, bu nedenle alt ucu motor yağına batırılır, bu nedenle zamanlama kapağının metal sızdırmazlık kabuğuna ihtiyacı vardır.

Tabii ki, bazı modeller, Honda'nın 1.0t üç silindirli motoru gibi istisnalardır, bu da ıslak bir zamanlama kayışı kullandığı için metal zamanlama kapağına sahiptir. Bunun nedeni, resmi zincir gibi ıslak zamanlama kayışının da altta yağa batırılması gerektiğidir, bu nedenle kayışın yüzeyi yağ ile yağlanır, bu nedenle metal bir zamanlama örtüsü kullanılmalıdır. Genel olarak, ev otomobillerinin büyük çoğunluğu, ister resmi bir zincir veya resmi bir kayış olsun, motor zamanlama kapağının malzemesi ile kolayca ayırt edilebilir.

Yani arabanızın bir zamanlama kayışı olduğunu zaten belirlediyseniz, onu nasıl koruyorsunuz veya kaç bin kilometre sürmeniz ve değiştirmeniz gerekiyor? İlk olarak, zamanlama kayışı bakım gerektirmez, çünkü bu koruyucu kapak tarafından zaten korunur ve motorun iç çalışma ortamına aittir. Yüksek sıcaklıkların yanı sıra, en azından dışarıdaki şanzıman kemerinden çok daha iyi, sert kabul edilmez.

Bu nedenle, sıradan araba sahiplerinin yalnızca yedek süresine dikkat etmeleri ve bakım için olanı bulmak için kullanıcı kılavuzunuzu çıkarmaları gerekir. Örneğin, Honda'nın kullanım kılavuzu, 1.0T motorun zamanlama kayışını değiştirme döngününün 100000 kilometre veya 5 yıl olduğunu açıkça belirtmektedir. Temel olarak, resmi kayışlar kullanan çoğu ev otomobilinin de bu yedek döngüye sahip. Ancak burada ilginç bir nokta, genellikle bu pozisyonda bulunan motorun dış şanzıman kemerinin, resmi kayışın yaklaşık iki katı uzunluğunda bir yedek döngüsüne sahip olmasıdır. Honda'nın kullanıcı kılavuzunu örnek olarak alarak, şanzıman kemerinin her 4 yılda bir kontrol edilmesini ve ardından her 10 yılda bir ve 200000 kilometrede bir değiştirmeyi gerektirir.

Bu, tahrik kayışının kalitesi zamanlama kayışından daha iyi olduğu anlamına gelmez. Çünkü şanzıman kayışı, en fazla araç sürüldüğünde, aniden klima çalışmaz, motor çalışmaz veya hidrolik direksiyon yoktur, aracı güvenli bir şekilde durdurabildiğiniz sürece, motor parçalarına zarar vermez. Sadece kemeri değiştirin, yaklaşık 100 ila 300 gün sürecektir. Bununla birlikte, zamanlama kayışı aşırı kırılırsa veya aşırı giyerse, zamanlama dişli plakasının atlamasına neden olur ve motor tamamen düzensiz olacaktır.

Başlangıçta, piston yukarı doğru iterken, vanalar da yukarı doğru kapalı bir durumda olmalıdır. Bununla birlikte, zamanlama tamamen yanlış hizalandığı için, yukarı doğru iterken, valfler aşağı doğru hareket ederek çarpışmasına neden olabilir. Hafif vakalar valfin bükülmesine neden olabilirken, ciddi durumlar tüm motorun hurdaya çıkarılmasına neden olabilir ve bakım maliyetleri yaklaşık 1500 ila 10000 arasında değişir.

Aracınızın ıslak bir timring kayışı varsa, düzenli olarak veya hatta önceden değiştirmek daha da gereklidir. Islak zamanlama kayışı uzun süre yıpranacağından, kayış içindeki fiber çizgiler yıpranır ve dökülmeye neden olur. Islak kayış da motor yağına batırılmıştır, bu nedenle düştüğü kürkün motoru bloke etmesi muhtemeldir. Sadece pompanın altındaki filtre ekranı, motor basıncının azalmasına neden olur, sonuçta erken aşınmaya veya yetersiz yağ basıncı nedeniyle başlayamamaya yol açar. Bu durum Honda 1.0T motorlarında bildirilmiştir, bu nedenle zamanlama kayışı düzenli olarak değiştirilmelidir. Sonuçta, bir kez değiştirmek çok pahalı değil. Bir ev arabasının resmi kemeri yaklaşık 150-500 ve değiştirme işçiliği maliyeti 300-500'dür. Bununla birlikte, profesyonel araçlarla bir tamir atölyesine gitmek gerekir, çünkü resmi kayışı değiştirirken, her motor dişli yanlış hizalamasını önlemek için zamanlama dişli plakasını düzeltmek için özel bir araç gerektirir. Tabii ki, bazı yerel yöntemler de mümkündür, ancak profesyonel araçlara sahip olmak hala daha güvenilirdir ve motorunuzun bir zamanlama zinciri motoru olduğundan eminseniz, bunu nasıl korumalısınız ve zinciri ne zaman değiştirmelisiniz?

Cevap, motoru gerekli döngüsüne göre koruduğunuz sürece. Motorun gereksinimlerini karşılayan gerçek ve motor yağı ve yağ filtresi elemanlarını kullandık. Dolayısıyla, resmi zincir bakım veya değiştirme gerektirmez, en azından 300000 kilometrelik bir kilometre olan bir aile arabası için, bazı istisnalar olsa da kesinlikle bozulmayacaktır. Örneğin, bazı Alman otomobillerin motor zincirlerinin kapsamlı bir şekilde maruz kaldığı ve gerildiği doğrulanmıştır.

Bu esas olarak zamanlama zincirinin standart dışı malzemesinden kaynaklanır, bu nedenle bu onaylanmış zincir grubunu kullanan motorlar, eksantrik mili teyidi, dişli valfi ve zamanlama zincirinin uzamasından kaynaklanan piston hasarı gibi 40000 ve 100000 kilometre arasında problemler yaşayacaktır. O zaman, otomobil sahibi, 4S mağazasındaki yeni zamanlama zincirini kendi pahasına değiştirmek için sadece 3000 yuan ödemeyi seçebildi. Üreticinin iyi bir kişi olmadığı ve araba sahibinin bunun için ödeme yapmaya geldiği söylenebilir.

Tabii ki, motorunuz sıklıkla zamanında korunmazsa veya düşük kaliteli motor yağı uzun süre kullanılırsa, zamanlama zincirinde erken hasara neden olabilir. Bu nedenle, arabanızın başlama, düşük boşta veya kararsız boşta zorluk çektiğini ve başladıktan sonra otomatik olarak kapanacak ve motor krank milinin ön ucunda, bu ses veya motor hızı artması veya zarar görmesi muhtemel bir metal sürtünme sesi duyacaksınız.

Genel olarak, bir ev otomobilinin zamanlama zincirini değiştirmek, 200 ila 500 yuan arasında olan her iki parçanın maliyetini gerektirir ve işçilik maliyeti yaklaşık 300 yuandır. Bir zamanlama kayışının değiştirilmesine benzer şekilde, özel araçlar gerektirir, bu nedenle büyük ev işleri için daha profesyonel, güvenilir ve saygın bir tamir atölyesine gitmek gerekir. Bu makale, motor konveyör bandıyla ilgili sorunlardan kaçınmanıza yardımcı olabilirse, bunu sadece arkadaşlarınızla daha önce paylaşacaktır.